12月19日-20日，中鐵大橋局承建的兩項重點工程迎來喜訊，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔下橫梁澆筑完成，池州長江公鐵大橋南主塔下橫梁澆筑完成，奏響冬日施工“奮進(jìn)曲”。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

12月19日11時，風(fēng)急浪高的東海之濱，歷經(jīng)40多個小時的連續(xù)作業(yè)，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋5號主塔下橫梁澆筑完成，這是全橋澆筑的首個主塔下橫梁，標(biāo)志著這座“世界第一高”海上橋塔邁入中塔柱施工階段。

世界級跨海大橋工程

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

大橋采用公鐵平層設(shè)計，中間通鐵路，兩側(cè)通公路。雙線鐵路設(shè)計時速250公里，6車道高速公路設(shè)計時速100公里。大橋工程規(guī)模大、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、科技含量高，建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。

創(chuàng)下跨海大橋墩身施工新紀(jì)錄

5號主塔下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，長44米、寬10米、高8米，鋼筋總使用量約480噸、總澆筑量約3700方，使用3臺天泵一次澆筑成形，創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工一次性澆筑方量的紀(jì)錄。

大橋5號主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高294米（含塔座）。下橫梁相當(dāng)于人的肩膀，未來將與拉索一起“扛”起鋼梁和公鐵路面車輛，是決定大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵。為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，使下橫梁更“結(jié)實”，下橫梁與第8節(jié)塔柱同步施工，采用落地支架法施工方案。

施工前，中鐵大橋科學(xué)研究院對混凝土配比進(jìn)行優(yōu)化，基于自主研發(fā)的新型降黏復(fù)合材料，制備出了具有低水化熱、高抗裂、易泵送等特點的高強混凝土。同時，項目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計分公司反復(fù)論證施工方案，并對作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)培訓(xùn)、對輔助鋼架進(jìn)行加固，避免鋼架變形，確保澆筑質(zhì)量。

借天時之利，提前10天完工

當(dāng)前處于季風(fēng)期，海上風(fēng)浪大、有效作業(yè)時間短，項目部遵循自然規(guī)律，充分利用窗口期機會，科學(xué)組織應(yīng)對，搶抓生產(chǎn)保目標(biāo)任務(wù)。5號主塔建設(shè)進(jìn)度比施組計劃大大提前，下橫梁施工比內(nèi)控季度計劃提前10天完成，為后續(xù)塔柱施工打下良好基礎(chǔ)，也為2024年的項目建設(shè)畫上圓滿句號。接下來，5號主塔將轉(zhuǎn)入海上高空作業(yè)，全面進(jìn)入爬模施工階段，實現(xiàn)快速“長個”。

西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深60米，最大流速4.1米/秒，百年重現(xiàn)期浪高8.8米，全年6級及以上大風(fēng)超過100天，橋梁設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速44.8米/秒（14級風(fēng)速）。為了在風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖的環(huán)境下立穩(wěn)橋塔，5號主塔墩采用18根6.3米大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長84米，嵌巖深度約37米，是世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。通過應(yīng)用“金剛鉆”ZJD7000大型動力頭鉆機，18根超大直徑鉆孔樁于今年1月份全部灌筑完成。

項目鏈接

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

池州長江公鐵大橋

12月20日10時，由中鐵大橋勘測設(shè)計院、安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院設(shè)計，中鐵大橋局承建的池州長江公鐵大橋，南主塔下橫梁7880方混凝土全部澆筑完成，率先進(jìn)入中塔柱施工階段。

混凝土澆筑量超7000方

此次完成澆筑的南主塔下橫梁，長66.9米（含兩側(cè)塔柱）、寬15米、高10米，混凝土澆筑量超7000方。在長江同類型橋梁中，僅次于滬蘇通長江公鐵大橋的主塔下橫梁。

同類型橋梁主塔下橫梁混凝土的澆筑方量約在4000到5000方。池州長江公鐵大橋采用如此大體積的下橫梁，是綜合考慮橋梁大跨、重載特點的最優(yōu)方案。

池州長江公鐵大橋是跨度812米的公鐵兩用斜拉橋，南主塔高272.7米，承載6線高速公路、2線高速鐵路和預(yù)留2線城際軌道交通線路。

由于大橋下橫梁體量龐大，自重非常重，若采用一次性澆筑，下方的臨時支架受力較大，因此施工分兩次進(jìn)行。第一次澆筑的部分張拉完成后，就相當(dāng)于用主體結(jié)構(gòu)為臨時支架分擔(dān)了一部分重量。此外，混凝土體積越大水化熱反應(yīng)越強，溫差越不容易控制，開裂風(fēng)險就越大。

大橋下橫梁首次澆筑高度為6米，已于11月19日完成。12月18日22時，在完成鋼筋捆扎后，開始澆筑剩余4米。最終于12月20日完成第二次澆筑。

下橫梁蓋上“保溫被”

下橫梁澆筑完成時，許多人剛從溫暖的被窩里出來，而施工現(xiàn)場的工人正將“被子”蓋在了下橫梁“身上”。

這是為保持下橫梁外側(cè)混凝土溫度的保溫棉?；炷翝仓瓿珊?，其內(nèi)部會有一個放熱的過程，如果內(nèi)外溫差超過20攝氏度，混凝土就容易開裂。

當(dāng)天早上池州的氣溫已經(jīng)降到0攝氏度以下，傳統(tǒng)的灑水養(yǎng)護(hù)必然會讓混凝土表面結(jié)冰，現(xiàn)場工人只能在模板外部鋪設(shè)薄膜和保溫棉，來降低混凝土內(nèi)外部溫差，減少混凝土表面水分蒸發(fā)。澆筑好的下橫梁內(nèi)部還鋪設(shè)有冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，降低混凝土芯部溫度。

保質(zhì)保量完成混凝土澆筑

主塔下橫梁作為承載主橋鋼梁荷載的主要受力結(jié)構(gòu)，一部分梁體直接架設(shè)在上面，其施工質(zhì)量關(guān)系著行車的安全。

為提升大體積混凝土澆筑的質(zhì)量，中鐵大橋局池州長江公鐵大橋項目部采用C60高標(biāo)號混凝土，并與中鐵大橋科學(xué)研究院共同優(yōu)化了混凝土配比，提升了其在澆筑過程中的流動性和抗裂性。拌和過程中，項目部用熱水加溫，從而控制混凝土出機和入模的溫度，保證成品的質(zhì)量。施工過程中，項目部每次澆筑約30公分，嚴(yán)格控制振搗的質(zhì)量和作業(yè)時間，在橫梁外側(cè)增設(shè)防裂鋼板網(wǎng)片，確保下橫梁混凝土剛度，不出現(xiàn)開裂、蜂窩、麻面等問題。

由于此次澆筑方量龐大，項目部協(xié)調(diào)20公里外的G3銅陵長江大橋混凝土拌和站協(xié)助施工，確保整個混凝土澆筑過程連續(xù)不間斷，避免因間歇澆筑形成混凝土施工縫等問題?，保障結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

下橫梁位于南主塔第8節(jié)和第9節(jié)的位置，后續(xù)將繼續(xù)進(jìn)行主塔爬模施工。大橋南主塔整體為鉆石型，從下至上分為47節(jié)依次施工，變截面較多，這對爬模施工中模板的制作和安裝精度要求極高。

項目鏈接

池州長江公鐵大橋是合池城際鐵路的控制性工程，大橋全長3108.5米，跨江主橋采用（100+378+812+364+114）米三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋，大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，同時也是安徽省內(nèi)第6座跨越長江的公鐵大橋。合肥至池州城際鐵路和池州長江公鐵大橋建成運營后，將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達(dá)，對于進(jìn)一步加強皖江區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善過江通道布局，推進(jìn)實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等具有重要意義。

文字｜周威 郭少山 吳坤學(xué) 趙李源

圖片｜丁 凱 趙李源

支持單位｜甬舟鐵路項目部 池州橋項目部四公司 五公司